Что я могу сделать, чтобы быть уверенным, что получаю честную сделку при покупке подержанного велосипеда?

Я смотрел на подержанные велосипеды, но я боюсь, что воспользуюсь им, потому что я мало что знаю о велосипедах. Есть ли ключевые вопросы или вещи, на которые я должен обратить внимание при покупке подержанного велосипеда?

Для любого велосипеда самое важное - это «подгонка» - это слишком высокий, слишком короткий, слишком длинный, слишком малый пробег?

Чтобы велосипед имел хорошую базовую посадку, вы должны быть в состоянии стоять над ним с плоскостопием и иметь «удобный» зазор в промежности. Для велосипедов с верхними планками ниже нормы (например, для многих горных велосипедов) вы должны выбрать велосипед, который был бы удобен даже при верхней планке на «нормальной» высоте. А для «настоящего» бездорожья требуется больше фактического клиренса, чем для более нормальной езды. Но слишком большое расстояние между ногами является сигналом того, что мотоцикл может быть слишком маленьким для вас.

Велосипед также должен быть достаточно высоким, чтобы вы могли поднять сиденье достаточно высоко, чтобы ноги были почти полностью вытянуты в нижней части хода педали.

При езде «вылет» должен быть удобным для вашего стиля катания. Для повседневной езды вы хотите иметь более короткую досягаемость и более вертикальную осанку, чем для гонок или агрессивного бездорожья. Однако для действительно высоких людей с длинным туловищем «случайный» радиус может быть слишком коротким даже для обычной езды, заставляя водителя слишком сильно скручивать его туловище, а коротким людям, с другой стороны, может понадобиться велосипед, который волосы меньше идеальных, чтобы вы могли чувствовать себя максимально комфортно.

Когда вы едете, он стабилен (но также отзывчив - есть компромисс). И, очевидно, вы хотите велосипед, который соответствует вашим потребностям - многоскоростной или нет? "Дорога" против "горы"? В вертикальном положении или "аэро"? Может ли нести груз с помощью стойки или урезан для легкости и скорости?

Проверка велосипеда закончена:

Все должно быть параллельно (кроме, пожалуй, цепи на велосипеде переключателя).

Встаньте, садясь на переднее колесо, глядя в сторону задней части велосипеда. С центрированным передним колесом вы должны быть в состоянии смотреть вниз и видеть, как шина «исчезает» под трубами рамы, при этом она не выглядывает больше с одной стороны по сравнению с другой (что указывает на деформированную раму). Точно так же передние и задние колеса должны быть точно на одной линии, а не на одну сторону больше, чем на другую.

Посмотрите на сумасшедшего. Когда рычаг переключателя перемещается, он должен оставаться параллельно колесу. Посмотрите на цепочки Когда рукоятка повернута, цепные кольца не должны колебаться.

Стоя над верхней планкой, держите задние тормоза и двигайте велосипед вперед и назад. Будет какая-то «пружина» в тормозах обода, но не должно быть «дребезжания». Сделайте то же самое с передней частью, только также почувствуйте ослабление подшипников гарнитуры. В гарнитуре не должно быть заметной слабости.

Выйдя из велосипеда (и, желательно, с велосипедом вверх ногами или подвешенным на подставке), встряхните колеса, ощущая ослабление подшипников колес. Точно так же встряхните рукоятку.

И, конечно же, проверьте наличие серьезной ржавчины, предметов, которые сильно поцарапаны, поцарапаны и т. Д. Несколько царапин на хорошо используемой стальной раме не являются причиной для отказа от велосипеда (если только вы не ищете «идеальный») образец).

Одна важная вещь - это испытать мотоцикл и почувствовать его. Вы можете многое сказать таким образом.

Хорошо проверьте раму, поищите вмятины, царапины на краске (и ржавчину, если рама стальная), убедитесь, что колеса исправны. Компоненты, все. Просто хорошенько осмотрись. Все сломанное должно быть достаточно очевидным.

Также задайте много вопросов

Только одна вещь, чтобы добавить к другим ответам. Помните о раме с новым слоем краски. По своему опыту я обнаружил, что это сделано для того, чтобы покрыть дефекты в раме. В моем случае в нижней трубе была небольшая трещина, покрытая новой краской, и после быстрой пробной поездки ее все еще не было видно. Через пару месяцев мы обнаружили, что трещина открылась, и трубку пришлось заменить.

Поднимите велосипед, чтобы одно колесо оторвалось от земли, и вращайте колесо. Посмотрите на обод, где он встречает тормоза, и посмотрите, как сильно он колеблется. В идеале колесо должно быть идеально круглым, но это довольно редко на подержанных велосипедах. Отклонение 2 мм или менее довольно хорошее; 5 мм означает, что это должно быть исправлено; 15 мм означает, что это невозможно отремонтировать, а колеса - мусор. (Это предполагает, что у велосипеда есть ободные тормоза; с дисковыми тормозами допуски немного более щедры.)

Проверьте на свободные спицы. Возьмите спицу между двумя пальцами и осторожно встряхните ее - если она установлена ​​правильно, она не должна двигаться вообще, если кажется, что она не прочно прикреплена, у вас возникла проблема.

Проверьте шины. Изношенный протектор не обязательно является проблемой (в отличие от автомобильных шин), но следите за треснутой, хрупкой на вид резиной.

Одна вещь, которую я не видел, уже упоминалась, вы можете попросить продавца разрешить вам осмотреть местный магазин велосипедов.