Опасность регулировки спиц на дороге

8

Я проехал 3500 миль в длинном туре, и на днях мы заметили, что несколько колес между моим собственным велосипедом и некоторыми другими парнями начали деформироваться довольно заметно. С помощью кого-то, более опытного в обслуживании, мы затянули некоторые спицы, чтобы прижать их к тормозным колодкам, и дали им всем 1/8 оборота, посоветовав, что они немного ослабли. Еще несколько дней катания показали, что в ходе этого исправления мы немного деформировали обод от круглого (радиально неверного?), Поэтому я немного постарался исправить это. Мое единственное беспокойство заключается в том, чтобы как-то сделать мотоцикл небезопасным для езды, поскольку я новичок в изучении колес. В дороге и без средств измерения натяжения спиц, кажется ли это чрезмерно рискованным для наблюдения напряженности, подобной этой? Мое главное беспокойство, разумное или (надеюсь) нет, я м как-то калечит колесо и оно катастрофически раздастся на большой скорости или что-то в этом роде. Основан ли этот страх на всех? Мне любопытно, как колесо сломалось бы, если бы я его испортил.

мягкая фетровая шляпа
источник
1
Я предполагаю, что около 90% времени, когда спицы регулируются, измеритель натяжения не используется. (Я знаю, что никогда не использовал один.) И на дороге ты должен делать то, что должен делать. Проблемы с регулировкой на дороге: 1) в первые 100 миль или около того после выполнения регулировки (на плече или в магазине) небольшое увеличение сломанной спицы и 2) на дороге, в которой вы находитесь немного более вероятно, что они могут прорваться сквозь волосы или быть небрежными, и, следовательно, округлый сосок или перетянутая спица, или что-то подобное, более вероятны
Даниэль Р Хикс
Вы несете запасные спицы и соски в своем снаряжении?
Criggie
Ты смелее, чем я. Я не стал бы связываться с этим на обочине дороги; Я бы (и сделал) ехать прямо к ближайшему колесному стенду.
Майкл Хэмптон
Я не понимаю, зачем тебе это делать. Мой велосипед проехал около 20 или 30 000 км, я бы предположил, что примерно за 7 лет менял нижнюю скобу, но никогда не приходилось менять колеса или касаться спиц. Возможно, вы (со своим туристическим снаряжением) слишком тяжелы для колес или что-то в этом роде.
ChrisW
У меня три раза был перерыв на спицы, когда я находился достаточно далеко на дороге, что просто хромать домой было непрактично. Первым шагом является использование гаечного ключа для спины, чтобы ослабить другие спицы, чтобы колесо перестало тянуть, и вы достигли точки относительного комфорта для завершения ремонта. Если вам повезет, в туре с вами есть ремонтный грузовик (это случилось один раз), но в противном случае вы должны сделать ремонт самостоятельно (в одном случае после заимствования гаечного ключа для снятия обгонной муфты). Это именно то, что вы делаете.
Даниэль Р Хикс

Ответы:

8

К сожалению, в этом вопросе не так много вопросов. Кроме того, к сожалению, выяснить, что происходит с данным интенсивно используемым колесом с проблемами, а затем сделать его настолько хорошим, насколько это возможно, оба являются основными навыками работы с колесом.

Да, здесь можно настроить себя на плохую ситуацию. Основные способы сделать это - позволить некоторым спицам быть слишком рыхлыми (сделать их склонными к провисанию до упора, что одновременно позволяет открутить ниппели и сделать колесо менее прочным / устойчивым), сделав их слишком свободными ( делая все это слабым и склонным к выходу из истины), или имея некоторые или все из них слишком туго, что может вызвать усталостное растрескивание.

Чрезвычайно важно, чтобы вы понимали и смогли определить разницу между проверкой обода, который находится в хорошем состоянии (был бы плоским и круглым, если бы он был голым ободом без действующих на него сил), и проверкой поврежденного обода (было бы не идеально круглый или плоский вместо). В первом случае вы выравниваете натяжение спиц с каждой стороны, чтобы сделать колесо правдоподобным. В последнем случае вы создаете преднамеренное неравенство натяжения, чтобы колесо выглядело правдоподобно и хромало, имея большую или меньшую степень вышеупомянутых проблем со слишком узкими или слишком рыхлыми пятнами, и это обычно не будет оставаться верным при условия гастролей, если это вообще происходит. (Хотя, наоборот, колеса могут справиться с некоторым количеством без инцидентов. Эмпирически проводить это различие - одна из немногих вещей, для которых тензиометры действительно хороши. Делать это без одного тоже хорошо, но обычно требуется некоторый опыт, чтобы быть уверенным.

Здесь стоит отметить, что даже для ободов в хорошем состоянии характерно заставлять вас испытывать небольшое несоответствие натяжения и / или перекос по шву.

Также стоит отметить, что в случае обода только с некоторым радиальным повреждением (плоским, но не очень круглым), если вы должны продолжать движение с этим колесом, может быть разумным сделать выравнивание натяжения спиц на каждой стороне и просто принять его не будет очень круглым, что вы, вероятно, почувствуете во время езды, и потребует, чтобы ободные тормоза либо были отведены назад, либо отрегулированы вокруг деформирующейся шины, и никогда не позволяли колодкам касаться шины. По всему миру бегает множество колес с небольшими версиями этой проблемы.

Колеса, которые достаточно перенапряжены и / или неравномерно натянуты, фактически могут выдавать при высоких скоростях или при боковых нагрузках, и вполне вероятно, что нагруженный туристический мотоцикл является местом, где это может произойти.

Натан Кнутсон
источник
6
Если вариант делает что-то или ничего не делает, делает ли бездействие более высокий или низкий риск неудачи?
Mattnz
Большое спасибо за ответ. Я также хотел бы услышать ваши мысли по вопросу Мэтнца. Кроме того, когда возникает критический вопрос о том, находится ли обод в хорошем состоянии или поврежден, нужно ли следить за канареками? Мы получили велосипеды для тура, но это также было довольно утомительно 3900 миль с точки зрения местности. Я бы хотел как-нибудь проверить диски, если есть общие признаки, которые могут привести нас к ободу в опасном состоянии.
Федора
1
@mattnz К сожалению, я думаю, что ответ на этот вопрос зависит от многих факторов, если применить вопрос ко всему периоду. Если вы начинали с хорошо сложенных колес, они в целом держались хорошо, и теперь у вас есть небольшая вибрация, тогда да, делать некоторые корректировки было бы разумно. Но это должно быть порядка нескольких регулировок затяжки на 1/4 поворота. Если есть более серьезные проблемы, когда многие или большинство спиц кажутся провисшими, это трудный выбор, потому что это колесо, которое может подвести вас, но также легко пробиться через голову с ограниченными навыками.
Натан Кнутсон
@fedora Большой, надежный и простой в объяснении вопрос заключается в том, что если вы ругаете колесо, уделяя все обычное внимание как радиальной, так и боковой истинности, и вы найдете место, где обод может двигаться в нужном вам направлении. нужно либо ослабить спицы, которые уже слишком ослабли, либо затянуть спицы, которые уже слишком затянуты. Как только я сделаю это наблюдение, я думаю о повреждении обода. Следующий шаг - сделать баланс натяжения в тех областях на ободе как можно лучше, потому что, возможно, он был отключен по другим причинам, и если это так, это может отклонить ваше суждение.
Натан Кнутсон,
Я использую тензиометр на каждой спице для всех этих шагов, чтобы помочь количественно оценить то, что я вижу или суждения, которые я делаю. Совершенно разумно делать это без тензиометра, но несмотря на то, что тензиометры являются своего рода причудливым и пугающим инструментом, на самом деле это более продвинутый навык, чтобы делать эти вещи без них, поскольку они позволяют вам наблюдать за напряжением без ощущения вашего гаечного ключа. обманутый трением нитей или сосков, или вашей хваткой спиц тем, насколько сильна ваша рука, или вашей памятью о том, с чем вы должны сравнивать, или вашими ушами с разными гармоническими диапазонами или чем-то еще и т. д.
Натан Кнутсон,
6

Для обычного колеса с 32 или более спицами и металлическим ободом я бы сказал, что вы в безопасности. Даже если одна или две спицы сломались, избыточности достаточно, чтобы избежать катастрофического отказа. Я бы, наверное, продолжил кататься, даже если бы один из них сломался.

Однако, если у вас есть одно из этих сверхлегких колес с 16 спицами или обод из углеродного волокна, будьте более осторожны, так как они оптимизированы для минимально необходимой прочности и имеют меньший запас для несбалансированного растяжения.

Чтобы примерно уравновесить напряжение, вы можете выщипывать спицы после регулировки и слушать звук. Вы можете услышать, является ли спица очень рыхлой (низкий звук) или очень плотной (высокий звук).

JPA
источник