Как измерить правильное натяжение ременного привода?

У меня есть Trek District 2010 года с ременной передачей. Я довольно доволен настройкой, так как после нескольких месяцев стояния на улице я просто снова взял велосипед и начал ехать без обычного ухода за цепью.

Тем не менее, проблема, с которой я сталкиваюсь в настоящее время, заключается в том, что при большом крутящем моменте, например, ускорение вне светофора заставляет ремень либо соскользнуть, либо спрыгнуть с задней шестерни. Поездка на близлежащем транспортном средстве делает это несколько опасным несчастным случаем, поэтому я надеюсь, что смогу это исправить. Даже при вращении педалей с высокой частотой вращения кажется, что ремень все время движется наружу, и его можно зафиксировать, вращая назад один раунд или около того.

В руководстве по эксплуатации и ресурсах, посвященных гуглу [неработающая ссылка - попробуйте эту дискуссию в трек-районе или ссылку на руководство для велосипедистов ) утверждают, что установить правильное натяжение и выравнивание очень просто, но я считаю, что это довольно трудная задача. Итак, может ли кто-нибудь с большим количеством навыков механики велосипеда сказать мне, как это сделать или указать мне хороший ресурс?

Основными вопросами являются:

Есть ли простой способ установить натяжение, не имея специального инструмента для измерения натяжения?

Насколько точно должно быть натяжение, чтобы не поскользнуться под давлением?

Как я могу (легко) правильно отрегулировать ремень, чтобы он не перемещался прямо на заднюю шестерню?

Заранее спасибо за любые ответы! Я мог бы, вероятно, взять его в местный магазин, но я пытался справиться со всем и любым обслуживанием самостоятельно, так как это хобби в конце концов.

==== Редактировать ====

У меня нет собственной фотографии, но задние отсевы выглядят так, как на этой картинке:

Я пытался отрегулировать натяжение и сумел избавиться от проскальзывания, поэтому исходная проблема более или менее решена. Я также пытался и сумел слишком сильно натянуть ремень, так как он начал издавать странный шум, и механизм свободного хода больше не работал правильно. Теперь кажется, что натяжение почти правильное, но ремень все еще «движется вправо» (как на картинке) и спрыгивает с шестерни при ускорении.

Я начинаю думать, что задняя ступица не совсем прямая по отношению к ремню, но я думаю, что это можно заметить при езде.

=== Редактировать 2 (2011-08-10) ===

После того, как меня чуть не сбил автобус из-за того, что ремень спрыгнул с задней шестерни, я решил укусить пулю и отнести велосипед обратно в магазин. Оказывается, у меня сильные пальцы, так как проблема была в слишком большом натяжении ремня. Высокое напряжение делало заднее колесо не совсем подходящим для задних выпадений. Это сделало колесо чуть-чуть смещенным (что противоположно прямому?), Что в сочетании с натяжением заставило ремень двигаться наружу при приложении достаточного крутящего момента.

Я починил вещь, и теперь она работает как шарм. Я не могу отличить ранее натянутый ремень от правильно натянутого, поскольку разница очень тонкая. Таким образом, мораль этой истории заключается в том, что нужно использовать правильные инструменты для решения поставленной задачи. А также, что мои навыки механики не так хороши, как я надеялся :)

В любом случае, спасибо за все предложения здесь, но теперь я предлагаю всем ременным людям, таким как я, либо получить настоящие инструменты, либо поддержать местного дилера велосипедов за отсутствие или низкий уровень обслуживания ременного привода.

Что касается измерения натяжения ремня, инструмент является вашим лучшим вариантом. Если у вас есть велосипед, то вы должны владеть инструментом.

Без этого, однако, поместите S-согнутую спицу или аналогичный провод в крюк над центром верхней части ремня. Добавьте вес к нижнему крюку. 10 фунтов - это спец. Да, это большой вес для согнутых спиц. Будь креативным. Или купить инструмент.

Поместите линейку рядом с ремнем, в точке тяги веса. Запишите измерение.

Снимите вес. Мера снова, в том же месте. Вычтите первое измерение из второго измерения. Разница должна быть между 5 и 12 миллиметрами. 10 миллиметров идеально.

Выравнивание зависит от типа отсева.

РЕДАКТИРОВАТЬ 1: Изображение ниже представляет собой новый инструмент от компании Gates, который называется Eco Tension Tester, который работает точно так же, как описано выше, более профессионально. Возможно, это поможет описать цель описанного мной метода.

С помощью стиля выпадения, который вы разместили на своем изображении, выравнивание фактически устанавливается двумя способами.

1. Центрирование колеса - колесо должно быть одинаково центрировано между цепями. Это делается на глаз и на ощупь, хотя вы можете измерить свой успех, измерив расстояние от тормозной поверхности обода до внутренней поверхности вашей рамы, при условии, что ваше колесо правильно надето на ступицу.

2. Второе, что влияет на выравнивание ремня на шкиве, это ваша «цепная» линия. В Районе это выравнивание устанавливается по длине шпинделя нижнего кронштейна. Чем совершеннее цепь, тем меньше вероятность, что у вас возникнут проблемы со скатыванием ремня. В большинстве магазинов велосипедов есть инструмент наподобие Park Tool CLG-2 для точного измерения длины цепи, хотя он предназначен для работы с зубчатыми зубьями.

Если у вас есть постоянные проблемы с ремнем, сходящим с зубца, и ваши выпадения равномерно расположены в раме, и ваше колесо отцентрировано, найдите LBS, чтобы проверить вашу цепь.

Возможно, вам придется поменять ось нижнего кронштейна, чтобы получить более совершенную цепь, чтобы решить эту проблему. Предполагая, что велосипед не заменен вами BB, может быть целесообразно спросить магазин, где он был приобретен, является ли он оригинальным BB, и помогут ли они с любыми проблемами в цепи при гарантийном статусе.

РЕДАКТИРОВАТЬ 2: На самом деле кажется, что проблемы с выравниванием ремня напрямую связаны с натяжением ремня с помощью приводных ремней Gates Carbon. Если напряжение правильное, они хорошо отслеживаются. Если оно слишком низкое, они будут отслеживаться в направлении кадра. Слишком высокие дорожки от рамы.

Я надеюсь, что это полезно.

В настоящее время существует приложение для iPhone для измерения натяжения ремня ременной передачи.
Вот сообщение в блоге Гейтса об этом, и вот оно в iTunes Preview.
Они говорят, что работают над приложением для Android, но это должно учитывать разнообразие микрофонов на телефонах Android. Возможно, им придется тестировать и калибровать для каждой марки и модели телефона Android.

Три месяца назад я купил Avanti Blade 8C (ременная передача, Shimano Nexus с 8 скоростями), и у меня были проблемы с шумом в трансмиссии.

Натяжение ремня, похоже, связано с проблемой. Я скачал приложение для iPhone от Gates Carbon Drive и отрегулировал натяжение, чтобы оно вибрировало с прим. 50 Гц и шумы (почти полностью) исчезли. Это значение находится в середине диапазона для концентраторов с внутренней передачей (45–55 Гц), рекомендованных приложением.

Похоже, что в этой настройке очень важно натяжение ремня.

Сегодня (четыре дня спустя) я поехал на велосипеде на работу, и он снова очень шумный. Я снова проверил натяжение с помощью приложения для iPhone, и теперь оно очень низкое. Это озадачивает, потому что задний мост крепко удерживается гайками 16 мм. Есть также винты, которые обеспечивают точный контроль горизонтального положения задней оси, и я использовал их на прошлой неделе, чтобы установить натяжение ремня.

Что касается точности приложения для iPhone, я получаю последовательные показания при нескольких попытках, если я сначала раскручиваю рукоятки и сгибаю ремень. Сила выщипывания будет очень мало влиять на частоту вибрации (как с гитарой).

Извините, я забираю все это обратно! Я полностью сбит с толку из-за шумов, которые издает мой мотоцикл, и они не могут быть вызваны проблемами натяжения ремня.

Кроме того, я получаю противоречивые результаты, пытаясь использовать приложение Gates Carbon для iPhone. Я не могу получить последовательный «удар».

Шумная байковая сага продолжается. Велосипед с ременным приводом не должен звучать как хор цикад!

Общее правило для плоских ремней состоит в том, чтобы поворачивать ремень посередине между передним и задним ременными приводами, он должен поворачиваться на 90 градусов с умеренным усилием двумя пальцами, если он проходит за 90, то он слишком свободный, если вы не можете сделать 90 без большие усилия, значит, это слишком туго.

Этот метод зависит от того, насколько сильны ваши пальцы, а также от ширины и толщины ремня. Чем больше вы будете использовать этот метод, тем лучше вы будете оценивать, что подходит для данного ремня.

Другой метод заключается в небольших регулировках натяжения до тех пор, пока скольжение не прекратится.

Когда ремень не остается на шкиве, это либо потому, что шкив смещен, либо ремень поврежден. Вы должны проверить выравнивание колеса / оси, проверив расстояние между шиной и седлами, а также цепи (эргономичные ремни) - убедитесь, что шина центрирована между опорами. Если нет, то, вероятно, ремень поврежден.

(При повреждении ремня с повреждением шнуров вдоль одного края он не остается прямым под натяжением, а изгибается наружу с поврежденной стороны и имеет тенденцию сползать со шкива в сторону поврежденной стороны.)