Я только что закончил свой первый «большой» проект, связанный с велосипедами, чтобы начать и выполнить небольшую задачу, по крайней мере, 100 дней катания на велосипеде в 2017 году :)
Этот проект состоял из полной разборки полного подвесного (алюминиевого) горного велосипеда до последнего болта, замены подшипников, переключения с запрессованного нижнего кронштейна на BSA / Hollowtech (переходник, который запрессован в раму), модернизации всего набора групп до компонентов Shimano более высокого уровня, а также работы с ними. с гидравлическими тормозами (укорочение шлангов, прокачка), установка новой цепи и т. д.
Я знаю, что это, вероятно, обычная вещь для тех, кто знаком с велосипедами и делает это профессионально, но это был мой первый раз, когда я делаю это, и я немного обеспокоен безопасностью (потому что я полный noob :) (Чтобы быть конкретным, мои самые большие проблемы - трансмиссия, нижний кронштейн, длина цепи ... а также все остальные детали, кроме амортизаторов, для которых я не смог найти сервисные комплекты, но они, кажется, в хорошем рабочем состоянии.) Протестировал велосипед на велосипедной стойке, я катался перед гаражом, и все, кажется, работает должным образом.
Однако, так как я не хочу разбиться и пораниться, я хотел бы знать, есть ли надежный способ проверить, что я сделал ... что-то вроде контрольного списка / рекомендаций по сборке и тестированию нового велосипеда?
источник
Ответы:
Пересмотрено, чтобы сделать более автономный ответ, а не полагаться на контекст, заданный вопросом @ FalseIdentity, и включить некоторые комментарии.
Как и во всех тестах, мы хотим найти проблемы, поэтому нам нужно делать вещи, которые их обнаружат. Но мы также являемся летчиком-испытателем, поэтому мы должны поддерживать безопасность.
По сути, нам нужно проверить каждый аспект велосипеда. Хотя велосипед - довольно простая машина, список того, что и как тестировать, довольно длинный.
Первое, что нужно сделать, как упоминалось в вопросе, - это систематически проверять, что каждая деталь, кажется, правильно собрана и работает, когда велосипед находится на рабочем месте или все еще находится в мастерской. Итак, как упоминалось ниже, проверьте головку в сборе, передние и считывающие тормоза, переднюю и заднюю шестерни, нижний кронштейн, колеса. На этом этапе мы проверяем, что каждый элемент правильно собран и, кажется, работает правильно. Как говорит @Criggie, посмотри и все покачивай. Я считаю, что мне нужно явно выполнить этот шаг. Много раз я собирал велосипед и обнаружил кое-что позже, потому что в какой-то момент у меня был перерыв.
Следующим этапом является тестирование велосипеда на нем. Нам необходимо поддерживать безопасность, поэтому в первую очередь необходимо проверить основные операции торможения. И, конечно же, мы хотим протестировать основные зубчатые передачи. Мы будем ездить туда-сюда в безопасной среде, и поэтому мы будем неявно проверять рулевое управление (гарнитуру) на этом этапе.
Первые две вещи для проверки можно сделать вместе, а затем перейти к другим
Начните с низкой передачи и проверьте тормоза на низкой скорости.
Проверьте переключение передач на более высоком уровне, идите немного быстрее и тормозите сильнее. Слушай, смотри, и чувствуй что-нибудь необычное.
Когда вы обретете уверенность в том, что тормоза работают, приступайте к их тестированию с полной аварийной остановкой. Вам не нужно ехать быстро, просто сильно тормозите . Обязательно проверьте оба тормоза. Убедитесь, что рычаги полностью перемещены и не касаются штанг.
Теперь, когда вы знаете, что тормоза работают, проверьте все передачи, переключаясь вверх и вниз. Сначала без какого-либо усилия на педали, затем под «нормальным» давлением на педали. Остановите тест, если они не идеальны, и вернитесь, чтобы настроить их. Также посмотрите, как они себя чувствуют.
Следующий тест - многократные переключения передач. Меняется ли оно через 2 или более шагов одновременно. Этот тест зависит от уровня вашей группы. У дешёвки меньше возможностей в этой области.
Если все хорошо, продолжайте тестирование под большим усилием, пока не выйдете из седла и не переключитесь на более высокую передачу с задним переключателем. Высококлассная группа должна сделать это безупречно. Риск райдера роняет цепь; это может быть болезненным, поэтому будьте осторожны. Хороший переключатель также должен справляться с переключением под таким высоким давлением, но это, как правило, требуется меньше.
Большой тест снаряжения должен поменять оба сразу. Опять же, это только для высокого класса группы. Используйте низкое давление на педали и переходите от большого кольца к следующему меньшему в то же время, когда вы меняете сзади. Не делайте этого из седла или с большим давлением педали.
На протяжении всех этих испытаний вы должны были ехать в безопасном месте в одну сторону и повернуть назад. Следите за жестким или ослабленным рулевым управлением.
Проверьте высоту седла. Чувствуется ли это правильно? Будьте осторожны в своем энтузиазме, что вы не установите его слишком высоко.
Обратите внимание, как чувствуют педали. Если они кажутся рыхлыми, комковатыми или шлифованными, немедленно возвращайтесь, чтобы найти и устранить проблему.
Проверьте подвеску. Сначала с вашим собственным весом, затем с небольшими неровностями, такими как бордюры, затем с более крупными неровностями и прыжками. Чувствуется ли это правильно? Это правильно увлажняет? Это восстанавливается правильно?
Если огни или компьютер установлены, проверьте их. Компьютерные датчики могут быть неудобными, чтобы получить право.
Проверьте звонок :-)
источник