Мой друг сказал мне, что если у вас есть одна деталь в очень плохом состоянии, например, кассета, а затем вы положили новый материал, например, новую цепь, это очень быстро уничтожит новый материал. LBS сказал, что я должен поменять колеса шкива моего переключателя после того, как я сказал, что переключатель прошел как минимум 10 мм. С другой стороны, другой LBS сказал, что я должен заменить только кассету, и старые шкивы переключателя не имеют значения. Следовательно, я очень смущен. Есть ли объективные способы заявить, когда следует менять шкивы переключателя?
Диаметры шкивов на рисунке около 3,6 см выше и около 4,0 см ниже. Они кажутся продуктами здесь . Пока не могу найти характеристики оригинальных для сравнения.
maintenance
derailleur
darkcanuck
источник
источник
Ответы:
Изношенные шкивы переключателя (также известные как «колеса жокея») не вызовут чрезмерного износа цепи, потому что они не сделаны из металла.
Однако со временем втулки внутри изнашиваются, а наружные зубья изнашиваются. Парк иллюстрирует последний прогресс в своей статье о капитальном ремонте заднего переключателя .
Как и во многих других аспектах обслуживания велосипедов, единственная объективная метрика для замены чего-либо состоит в том, что он больше не работает удовлетворительно. Их режим отказа лучше всего описать как постепенный, а не катастрофический. Если втулка шкива не имеет большого наклона, а зубья все еще способны эффективно направлять цепь, это почти наверняка хорошо. Если остальная часть трансмиссии находится в новом состоянии и все еще есть проблемы со смещением, вероятно, стоит взглянуть на них.
Что касается практической замены их, то, по моему опыту, по большей части вам нужно найти спецификацию производителя для отслеживания совместимых замен.
источник
Другой режим отказа шкива состоит в том, что он захватывает и перестает вращаться. Это случилось со мной примерно за 10000 миль / 2 года. На самом деле провал был довольно резким. Все было хорошо почти навсегда, а затем раздался странный шум, когда цепь скользила по захваченному шкиву, и она продолжала вращаться. Затем около 5 миль спустя полный провал. Совет: Я снял зацепленный шкив, разобрал его, обнаружил, что несколько шариковых подшипников отсутствовали, а те, которые остались, были не в хорошей форме. Поэтому я вынул шарики, снова собрал колесо шкива с большим количеством смазочного материала для цепи и поехал на 8 миль домой, как будто это был простой подшипник. Извлеченный урок: теперь я ношу запасное колесо шкива.
источник