Основное обслуживание моего велосипеда во время дальнего тура

3

Я думаю о том, что мне нужно сделать для технического обслуживания, пока я планирую поездку на дальние расстояния. кто-нибудь может мне помочь с этим?

Andrew Welch
источник

Ответы:

5

Это будет зависеть от того, в каких условиях ты ездишь, в каком состоянии твой мотоцикл и т. Д., Но я думаю, что это основы:

  1. Ежедневно проветривайте шины.
  2. Смазочная цепь. Как часто будет зависеть от того, какую смазку вы используете, что является одной из тех религиозных дискуссий, которые я предпочитаю избегать
  3. Проверьте гарнитуру на предмет ослабления. Это на самом деле было проблемой для меня. Также проверьте конусы подшипников (если у вас ослаблены подшипники) на ступицах.
  4. Проверьте колеса на правильность, спицы на натяжение.
  5. Когда вы получите квартиру, обязательно снимите остроконечную вещь с вашей шины Это может быть сложнее, чем кажется.
  6. Проверяйте часто (каждый раз, когда вы останавливаетесь) на предмет медленных утечек. Я преждевременно разрушил шину из-за медленной утечки.
  7. Ежедневно проверяйте герметичность стоек.

Естественно, другие вещи могут пойти не так, но я думаю, что это основные вещи, которые вы можете полагаться идти неправильно или нуждаться во внимании.

И не забывайте уход за своим телом. Будьте готовы к солнечным ожогам, седельным язвам, горячим пятнам на ногах, мышечным болям и т. Д.

Adam Rice
источник
Проверяйте все QR в начале каждого дня. Поднимите (ненагруженный) велосипед и уроните его примерно с 10-20 см, слушая, как он звучит. Удивительно, сколько гремлинов вы можете услышать с помощью этого простого теста .....
mattnz
3

В основном проветривайте шины ежедневно и ремонтируйте квартиры. Вы также должны проверять велосипед примерно раз в день, проверяя наличие болтов и болтов. фитинги и т. д. В частности, проверьте, не ослаблены ли шатуны, так как болты могут очень быстро испортить вещи. Проверяйте давление в шинах (сжимайте их рукой) каждые несколько часов.

Велосипед должен быть отремонтирован до того, как вы начнете, чтобы гарнитура и подшипники колес были правильно отрегулированы - они не нуждаются в регулировке во время езды, хотя не мешает время от времени проверять их на предмет ослабления.

Цепь может нуждаться в чистке, в зависимости от условий и того, как далеко вы едете. Как правило, в течение 1 недели езды на 500 миль цепь должна быть в порядке. Более длинные расстояния или исключительно пыльные / грязные условия могут потребовать очистки, и цепь должна обычно заменяться примерно через 2000 миль.

Если есть механик, поддерживающий поездку, вам не нужно много инструментов. В противном случае у вас должны быть некоторые базовые инструменты, запасные спицы и ремонтные звенья для цепи (плюс инструменты для решения обеих задач). И некоторые запасные болты, и т. Д. У меня были стойки болты ходят, например. Некоторая лента (электрическая, медицинская «клейкая», или, моя любимая, хоккейная лента) хорошо иметь вместе с некоторыми «стяжками» для выполнения аварийного ремонта. (Я помню одного гонщика, который проехал около 20 миль с шиной, отремонтированной с помощью клейкой ленты.)

Daniel R Hicks
источник
2
Хорошие советы. Я рекомендую проверять износ цепи с помощью датчика, а не по пройденному расстоянию, поскольку могут существовать экстремальные изменения расстояния, которое цепь может преодолеть в течение срока службы, в зависимости от погоды и состояния дороги / трассы.
heltonbiker
1
Да, следует использовать датчик, но было бы необычно, если цепь должна быть заменена менее чем за 1500 миль или за одну, чтобы она продержалась более 3000 миль. И во время 1-2-недельной поездки на велосипеде, если вы начинаете с довольно новой цепочки, маловероятно, что она потребует замены до конца.
Daniel R Hicks
Когда люди говорят о «гастролях», я всегда представляю (будучи бывшим энтузиастом приключений на бездорожье) что-то похожее на изображения, которые вы видите, когда вы google-image «грязный велосипед» ...: o) Когда я увлекся этим, 500 Миль (конечно, не все из них в этих условиях) было достаточно, чтобы закончить цепь. На самом деле, одна грязевая лужа может «испортить» весь день, что касается износа цепи, не говоря уже о сырой погоде.
heltonbiker
Странно, моя гибридная цепь длилась около 13 лет и 6000 миль. Не могу сказать, что был осторожен с этим. Если он выглядел грязно, я вытирал его тряпкой, иногда я наносил влажную смазку (финишная черта).
James Bradbury
1
@heltonbiker - Для большинства велосипедистов "путешествие" означает 50-100 миль в день с загруженными корзинами и ночевкой. Конечно, может идти дождь, и иногда дороги были далеко не идеальными, но редко это было для бездорожья. (Хотя в последние годы все чаще его "поддерживают" в туре на грузовике / фургоне, чтобы перевезти свое снаряжение.)
Daniel R Hicks
2

Если вы говорите о регулярном техническом обслуживании (вместо того, чтобы что-то исправлять), то я бы сказал, что самое важное - это очистить цепь и смазать ее после очистки. Цепь, безусловно, является частью велосипеда с самым быстрым оборотом, и правильное техническое обслуживание может более чем удвоить срок службы цепи и, самое главное, всей трансмиссии. Это особенно важно, если вы едете по бездорожью, а также если вы едете в сырую погоду, когда дорожная грязь выбрасывается колесами на трансмиссию.

Во-вторых, важно, чтобы ваш велосипед был подготовлен ДО поездки, а это, в основном, колеса: правильно установленные шины и шины, с защитной полосой внутри обода, хорошо натянутыми спицами и ступицами. Ступицы должны быть предпочтительно водонепроницаемыми (резиновые промывки), с чистой смазкой и правильной регулировкой (не слишком плотными и без значительного бокового люфта).

Крепление багажа / стоек может стать большой проблемой, если вы не ездите по самому гладкому тротуару, и может быть хорошей идеей носить несколько банджи-шнурков, чтобы в конечном итоге сделать шаткие корзины более прочными (оборачивая их вокруг велосипеда), и Использование средств для фиксации резьбы (loc-tite) в анкерных болтах может избавить вас от многих проблем (я потерял бесчисленные болты из-за вибрации).

Я не уверен, что чрезмерная осторожность с давлением воздуха приносит больше пользы, чем вреда. Чрезмерное увлечение насосом и надувкой может привести к нагрузке на клапанную систему, и, как правило, даже неидеальные пробирки могут нормально эксплуатироваться, будучи накачанными только один раз в неделю. Обычно, вы можете просто поднять и опустить мотоцикл через его шины, от одного дюйма до двух, и бодрость даст вам подсказку, если давление в шине "чувствует себя хорошо". Если вы сидите над ним и подпрыгиваете на седле и на перекладинах, то шины с недостаточно накачанным воздухом сразу же демонстрируются, и это очень естественный и функциональный способ проверки давления в шинах, когда вы привыкнете к тому, что такое «правильное давление» должно быть, и как это выглядит и чувствует.

В зависимости от погоды другой проблемой являются тормозные кабели и кабелепроводы. Если вы получаете слишком много пыли и / или дождя и грязи, мощность торможения может быть значительно снижена из-за внутреннего трения в кабельной системе тормозов, при этом становится трудно активировать рычаги. В то время как чистка помогает, замена всего гарантирует гарантированно лучшее торможение.

Из личного опыта, думаю, все, надеюсь, это поможет!

heltonbiker
источник
+1 за багажные стойки и здравый подход к шинам
James Bradbury
0

Я удивлен, что никто не упомянул тормозные колодки. По моему опыту они изнашиваются быстрее, чем шины или цепи. Я могу получить 800-1000 миль от набора тормозных колодок.

Теперь я переключился на тип вставки v-brake, который немного дешевле и гораздо быстрее заменяется.

Всегда носите замены и следите за износом. Когда они почти изношены, носите два полных комплекта (спереди и сзади).

James Bradbury
источник