Это будет зависеть от того, в каких условиях ты ездишь, в каком состоянии твой мотоцикл и т. Д., Но я думаю, что это основы:
- Ежедневно проветривайте шины.
- Смазочная цепь. Как часто будет зависеть от того, какую смазку вы используете, что является одной из тех религиозных дискуссий, которые я предпочитаю избегать
- Проверьте гарнитуру на предмет ослабления. Это на самом деле было проблемой для меня. Также проверьте конусы подшипников (если у вас ослаблены подшипники) на ступицах.
- Проверьте колеса на правильность, спицы на натяжение.
- Когда вы получите квартиру, обязательно снимите остроконечную вещь с вашей шины Это может быть сложнее, чем кажется.
- Проверяйте часто (каждый раз, когда вы останавливаетесь) на предмет медленных утечек. Я преждевременно разрушил шину из-за медленной утечки.
- Ежедневно проверяйте герметичность стоек.
Естественно, другие вещи могут пойти не так, но я думаю, что это основные вещи, которые вы можете полагаться идти неправильно или нуждаться во внимании.
И не забывайте уход за своим телом. Будьте готовы к солнечным ожогам, седельным язвам, горячим пятнам на ногах, мышечным болям и т. Д.
В основном проветривайте шины ежедневно и ремонтируйте квартиры. Вы также должны проверять велосипед примерно раз в день, проверяя наличие болтов и болтов. фитинги и т. д. В частности, проверьте, не ослаблены ли шатуны, так как болты могут очень быстро испортить вещи. Проверяйте давление в шинах (сжимайте их рукой) каждые несколько часов.
Велосипед должен быть отремонтирован до того, как вы начнете, чтобы гарнитура и подшипники колес были правильно отрегулированы - они не нуждаются в регулировке во время езды, хотя не мешает время от времени проверять их на предмет ослабления.
Цепь может нуждаться в чистке, в зависимости от условий и того, как далеко вы едете. Как правило, в течение 1 недели езды на 500 миль цепь должна быть в порядке. Более длинные расстояния или исключительно пыльные / грязные условия могут потребовать очистки, и цепь должна обычно заменяться примерно через 2000 миль.
Если есть механик, поддерживающий поездку, вам не нужно много инструментов. В противном случае у вас должны быть некоторые базовые инструменты, запасные спицы и ремонтные звенья для цепи (плюс инструменты для решения обеих задач). И некоторые запасные болты, и т. Д. У меня были стойки болты ходят, например. Некоторая лента (электрическая, медицинская «клейкая», или, моя любимая, хоккейная лента) хорошо иметь вместе с некоторыми «стяжками» для выполнения аварийного ремонта. (Я помню одного гонщика, который проехал около 20 миль с шиной, отремонтированной с помощью клейкой ленты.)
источник
Если вы говорите о регулярном техническом обслуживании (вместо того, чтобы что-то исправлять), то я бы сказал, что самое важное - это очистить цепь и смазать ее после очистки. Цепь, безусловно, является частью велосипеда с самым быстрым оборотом, и правильное техническое обслуживание может более чем удвоить срок службы цепи и, самое главное, всей трансмиссии. Это особенно важно, если вы едете по бездорожью, а также если вы едете в сырую погоду, когда дорожная грязь выбрасывается колесами на трансмиссию.
Во-вторых, важно, чтобы ваш велосипед был подготовлен ДО поездки, а это, в основном, колеса: правильно установленные шины и шины, с защитной полосой внутри обода, хорошо натянутыми спицами и ступицами. Ступицы должны быть предпочтительно водонепроницаемыми (резиновые промывки), с чистой смазкой и правильной регулировкой (не слишком плотными и без значительного бокового люфта).
Крепление багажа / стоек может стать большой проблемой, если вы не ездите по самому гладкому тротуару, и может быть хорошей идеей носить несколько банджи-шнурков, чтобы в конечном итоге сделать шаткие корзины более прочными (оборачивая их вокруг велосипеда), и Использование средств для фиксации резьбы (loc-tite) в анкерных болтах может избавить вас от многих проблем (я потерял бесчисленные болты из-за вибрации).
Я не уверен, что чрезмерная осторожность с давлением воздуха приносит больше пользы, чем вреда. Чрезмерное увлечение насосом и надувкой может привести к нагрузке на клапанную систему, и, как правило, даже неидеальные пробирки могут нормально эксплуатироваться, будучи накачанными только один раз в неделю. Обычно, вы можете просто поднять и опустить мотоцикл через его шины, от одного дюйма до двух, и бодрость даст вам подсказку, если давление в шине "чувствует себя хорошо". Если вы сидите над ним и подпрыгиваете на седле и на перекладинах, то шины с недостаточно накачанным воздухом сразу же демонстрируются, и это очень естественный и функциональный способ проверки давления в шинах, когда вы привыкнете к тому, что такое «правильное давление» должно быть, и как это выглядит и чувствует.
В зависимости от погоды другой проблемой являются тормозные кабели и кабелепроводы. Если вы получаете слишком много пыли и / или дождя и грязи, мощность торможения может быть значительно снижена из-за внутреннего трения в кабельной системе тормозов, при этом становится трудно активировать рычаги. В то время как чистка помогает, замена всего гарантирует гарантированно лучшее торможение.
Из личного опыта, думаю, все, надеюсь, это поможет!
источник
Я удивлен, что никто не упомянул тормозные колодки. По моему опыту они изнашиваются быстрее, чем шины или цепи. Я могу получить 800-1000 миль от набора тормозных колодок.
Теперь я переключился на тип вставки v-brake, который немного дешевле и гораздо быстрее заменяется.
Всегда носите замены и следите за износом. Когда они почти изношены, носите два полных комплекта (спереди и сзади).
источник