Я нахожу странным то, что автомобильная промышленность стандартизировала использование протокола OBDII, однако для большинства автомобилей требуются кабели конкретной марки, чтобы получить доступ к полному набору диагностики и утилит.
Несколько примеров:
- VW требуется кабель VAG-COM
- BMW нужны INPA / EDIABAS-совместимые кабели
- Volvos требуются VADIS-совместимые кабели
Я могу понять, что программное обеспечение отличается от разных производителей. Но, учитывая, что все кабели подключены к порту OBDII, почему они должны быть настроены? Чего не хватает в общем кабеле OBDII?
Ответы:
Кабель больше , чем просто кабель, он имеет микроконтроллер , который обрабатывает диагностический протокол автомобиля.
Программное обеспечение на вашем компьютере связывается с кабелем с помощью проприетарного протокола, специфичного для производителя кабеля, а сам кабель преобразует его в аналог протокола автомобиля.
Я действительно удивился, почему у нас не может быть единого кабеля для всех автомобилей, и мы можем напрямую обрабатывать протокол автомобиля на компьютере (этот кабель является простым преобразователем, который передает кадры, полученные на стороне автомобиля, на компьютер и наоборот) и вот ответ, который я получил от Ross-Tech (разработчик VCDS):
Очевидно, что задержка, вызванная передачей пакета CAN на компьютер, обработкой там и возвратом, слишком велика, поэтому необходимо обрабатывать автомобильный протокол непосредственно на кабеле.
Реализация OBD-II проста, и этот протокол является стандартным и, скорее всего, открытым. Внедрить протоколы, специфичные для производителя, сложно, потому что документации по ним очень мало, и единственный способ узнать, что протокол - это перепроектировать микропрограммы ЭБУ или зафиксировать связь между автомобилем и официальным диагностическим устройством производителя. Таким образом, это трудно, отнимает много времени и дорого делать это для протокола, используемого каждым производителем, а затем реализовывать все это непосредственно на микроконтроллере кабеля.
Тем не менее, существуют универсальные кабели, они просто чрезвычайно дороги (скорее всего, по причинам, которые я упомянул выше), и я сомневаюсь, что они обладают всеми функциями, которые есть в инструментах конкретного производителя (речь идет не только о диагностике, кабелях, которые вы упомянули можно настроить автомобиль, например добавить новые ключи или настроить рулевой ассистент ).
источник
В разъеме OBD-II имеется 6 контактов, которые производители могут использовать по своему усмотрению. В современных транспортных средствах обычно есть 2 или более коммуникационных автобусов. Только одна шина для двигателя и выбросов, которая подключена к стандартным диагностическим контактам на разъеме OBD-II.
Производитель обычно подключает другую шину к разъему OBD-II с помощью контактов «на усмотрение производителя».
Диагностический компьютер транспортного средства будет получать только информацию о двигателе, выбросах и некоторых других системах из стандартной распиновки, но с помощью кабеля и дополнительного оборудования диагностический компьютер может также получить доступ к вторичной (или даже третьей шине) и получить / изменить информацию, влияющую на несколько других систем в автомобиле.
Каждый производитель использует эти выводы по-разному, поэтому, хотя можно построить кабель, который будет обрабатывать все известные выводы, он не учитывает изменений в будущем и стоит дороже, чем просто иметь несколько кабелей, которые работают с разными производителями и линий.
источник