Режим 02 - использование данных стоп-кадра

Я получил некоторые данные об отправке команды 0202 (режим $ 02, PID 02). Это данные стоп-кадра. Я не понимаю, зачем кому-то нужны данные? Кто-нибудь (включая механику) когда-нибудь открывал данные стоп-кадра? Что делать, зная, что при появлении MIL скорость автомобиля составляла 0 км / ч, об / мин 1200 об / мин, AFR 14,7 и т. Д. Могу ли я сделать какие-либо выводы из полученных данных стоп-кадра, которые помогли бы мне диагностировать появившийся код ошибки? Я действительно не могу понять важность данных. Может кто-нибудь, пожалуйста, помогите мне понять, если данные вообще полезны.

В то время как код неисправности, который выдает MIL, сам по себе чрезвычайно полезен, данные стоп-кадра предлагают огромную помощь, поскольку позволяют увидеть точные условия, при которых двигатель решил, что возникла неисправность. Вы узнаете, при каких оборотах был выдан код, какова была нагрузка на двигатель, был ли двигатель теплым и в режиме замкнутого контура, перегревался ли он, было ли нормальное давление / объем воздуха, каковы топливные балансировки и т. Д. Все это может сэкономить много головной боли механику, который диагностирует неисправность, которая не очевидна или периодически.

Допустим, у вас есть код пропуска зажигания в цилиндре. Ну, двигатель пропускает зажигание, не очень помогает, не так ли? Однако данные стоп-кадра помогут вам определить, что именно происходило, когда это произошло, например, если это происходит только при максимальном дросселе и нагрузке, тогда причина этого может быть совершенно иной, чем на холостом ходу.

Они помогают нам понять, что может быть причиной

Может быть, пример поможет объяснить, почему стоп-кадры так полезны

Здесь P0300 стоп-кадр из этого печально известный Merc GLK280 :

+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Calculated load value                   |      23.14% |
| Engine coolant temperature              |        49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1          |      11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2          |       7.03% |
| Intake manifold absolute pressure       |      28 kPa |
| Engine RPM                              | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed                           |     17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder |    42.5 deg |
| Intake air temperature                  |        46 C |
| Mass air flow rate                      |    5.63 g/s |
| Absolute throttle position              |      13.33% |
| Time since engine start                 |      26 sec |
| Fuel rail pressure                      |     380 kPa |
| Commanded evaporative purge             |          0% |
| Fuel level input                        |      45.49% |
| Barometric pressure                     |      99 kPa |
| Control module voltage                  |     13.29 V |
| Absolute load value                     |      17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio    |        1.54 |
| Relative throttle position              |       1.96% |
| Ambient air temperature                 |        36 C |
| Absolute throttle position B            |      12.94% |
| Accelerator pedal postion D             |       6.27% |
| Accelerator pedal postion E             |       6.27% |
| Commanded throttle actuator control     |       2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+

И вот несколько вопросов, на которые я пытался ответить, переваривая данные стоп-кадра:

«Хммм, машина зажигает. Это обычно означает скудную смесь, которая может быть вызвана целой кучей вещей»

• При каких обстоятельствах срабатывает CEL? Двигатель работал всего 26 секунд, поэтому здесь возникает проблема холодного запуска?
• Отсутствует ли сигнал от датчика жизнедеятельности, такого как MAF / MAP?
• Был ли автомобиль в режиме разомкнутого или замкнутого контура, когда появился CEL?
• Было ли реальное скудное состояние или управление двигателем считать что такое скудное состояние?
• Как было давление топлива? Это ниже, чем ожидалось? Это может указывать на возможную проблему с нехваткой топлива.
• Почему эти топливные накладки такие высокие? Есть ли утечка вакуума, которую мы должны выследить?
• Расчетное значение нагрузки является низким, поэтому утечка должна быть относительно легко обнаруживаемой.

Данные стоп-кадра сами по себе не будут иметь большого значения, если кто-то их не интерпретирует. Как и во всех инструментах, его полезность будет зависеть от того, как он используется.

Мы находим FF настолько полезным, что сохраняем его на счете клиента в случае, если тот же код будет установлен позже. Это также очень полезно при использовании в сочетании с тест-драйвом на случайных неисправностях. Он точно говорит, как дублировать условия, при которых устанавливается неисправность. Бывают случаи, когда предел установки только одного кода разочаровывает, потому что он не всегда доступен для кода, который представляет наибольший интерес.

Пример: это имеет значение для кодов Honda V-tec. Если по команде установлен код на оборотах ниже нормы, мы знаем, что проблема связана с системой обратной связи о сбое, а не с самой системой. Если код установлен выше нормального числа оборотов приведения в действие, мы знаем, чтобы проверить систему приведения в действие v-tec. FF часто является способом, которым мы знаем, какую часть заменить, потому что эти неисправности так непостоянны.

Около 80% времени это не нужно. Но когда это необходимо, это может иметь все значение между счастливым клиентом и возвращением.