Почему мой двигатель не вращается?

10

После некоторого технического обслуживания двигателя 2000 Porsche 911 (с атмосферой 3,4 л) я обнаружил, что могу вручную повернуть его с помощью гаечного ключа на маховике, до определенной точки, но не дальше, и я не могу понять, почему он выиграл » т вращаться.

Детали

Я снял двигатель с автомобиля и заменил заднее главное уплотнение и подшипник промежуточного вала, который, возможно, просачивался, и является печально известным слабым местом для этих двигателей. Замена подшипника промежуточного вала была выполнена с использованием процедуры, рекомендованной для деталей Pelican . (Связанная процедура для Boxster, а не для 911, но процедура, по сути, та же.) Звездочка цепи за подшипником временно удерживается на месте установочными винтами, чтобы предотвратить его вращение и неправильное время. Затем подшипник заменяется, а установочные винты удаляются. Я сделал все это, а затем решил перепроверить сроки, чтобы убедиться, что все было в порядке. Не было

Когда все 6 свечей были сняты, я смог повернуть двигатель примерно на 150 градусов или около того, и дальше он не вращался. Я подумал, что, возможно, я допустил какую-то ошибку и что-то ускорилось ( но учтите, что я не знаю, так ли это на самом деле ), поэтому я использовал бороскоп, чтобы заглянуть внутрь каждого цилиндра. Однако, хотя некоторые клапаны открыты, между каждой верхней частью поршня и каждой нижней частью клапана остается зазор.

Эта диаграмма показывает ориентацию соответствующих частей, хотя эта диаграмма является немного более поздней версией моего двигателя (у меня 5 цепей, в этой - 3). Промежуточный вал находится ниже коленчатого вала, а подшипник промежуточного вала на этой фотографии не совсем виден. Однако легко увидеть, где он находится - он находится в дальнем конце (вверху рисунка) промежуточного вала, чуть ниже основного подшипника коленчатого вала. Схема двигателя Порше

Поэтому мой вопрос: почему мой двигатель не вращается?

Дополнительные примечания

Вот некоторые дополнительные примечания, которые могут помочь лучше передать существенные детали, которые я случайно упустил из исходного описания.

  1. Я бы включил его в TDC для проверки статического времени, но это то, что я пытался сделать, когда столкнулся с этой неожиданной проблемой.
  2. Шаг процедуры блокировки кулачка, который был вставлен как примечание в связанную процедуру, не соответствовал процедуре, которой я следовал (которая была в печатной книге, а не в сети), поэтому кулачки не были заблокированы до этой подготовки и не заблокированы Теперь.
  3. Теперь кулачки не могут быть заблокированы, потому что инструмент работает только тогда, когда двигатель работает на ВМТ, и смотрите пункт № 1.
  4. Я не хочу рисковать дальнейшим возможным повреждением, вращая двигатель назад.
  5. Основываясь на измерениях углов концов распределительного вала (которые видны с тех пор, как я снял защитные колпачки), мне кажется, что если синхронизация выключена, она не сильно отключается.
  6. В настоящее время двигатель находится на стойке двигателя со снятыми свечами зажигания и коробкой передач.
  7. Я желаю и могу предпринять дополнительные усилия по удалению крышек выпускных клапанов и кулачка, но совершенно предпочел бы избежать этого, пока я сначала не поставлю убедительный диагноз, который требует этого.
  8. У меня есть полное руководство по ремонту Porsche для этого автомобиля.
  9. Я бы предпочел быть за рулем. :(
Эдвард
источник
Отличный вопрос!
Заид
Несколько вещей, которые будут полезны всем, кто может ответить на этот вопрос. Не могли бы вы упомянуть шаги или добавить ссылку на процедуру Pelican Parts, которой вы следовали? Я должен спросить, требует ли процедура блокировки кулачков и коленвала перед заменой уплотнений. Я также знаю, что цепь привода ГРМ может немного сместить кулачки из-за слабости цепи, но я полагаю, что это не должно быть проблемой, если бы всегда были включены звездочки кулачка и кривошипа. Еще один комментарий - на 4-х тактных двигателях 180 ° недостаточно, чтобы повернуть его
Заид
Кроме того, вы упоминаете, что камеры вне времени. Вы подтвердили это, посмотрев на отметки времени, или это предположение с вашей стороны, поскольку рукоятка не вращается свободно?
Заид
Было бы полезно узнать, является ли это двигателем 3,4 л или 3,6 л
Заид
1
Я обновил вопрос, чтобы попытаться ответить на вопросы.
Эдвард

Ответы:

5

Ответ один из:

  • фрикционный

    Например, слишком туго натянуты шток, главный, балансировочный или промежуточный вал и / или подшипники кулачка, масляный или водяной насос или поршневые кольца. Повторная сборка сухих чистых компонентов без использования монтажной смазки также вызовет избыточное трение.

  • компрессия

    Сопротивление давлению воздуха. Снять свечи зажигания здесь поможет (в этом случае уже снято).

  • интерференция

    Если кулачок (и) выключен, клапаны могут мешать работе поршней, предотвращая вращение

  • запирающий

    Обычно причиной блокировки является состояние коробки передач / сцепления / гидротрансформатора.

kmarsh
источник
OP указывает, что свечи были удалены, когда он выполнил тест. Я не думаю, что трансмиссия прикреплена к двигателю здесь (так как он заменяет заднее главное уплотнение и подшипник промежуточного вала)
Заид
Я собирался дать исчерпывающее объяснение, но для ясности уточню ответ.
Кмарш
Поскольку пробки и коробка передач удалены, кажется, что мы можем устранить сжатие и блокировку как причины. Поскольку я посмотрел с помощью бороскопа, похоже, что причиной этого является помеха в клапане, и, кроме упомянутых ремонтов, ничего не было сделано с двигателем, который работал до того, как я снял его с автомобиля, что также, по-видимому, устраняет трение. Я не могу думать ни о каких других причинах, это не повернет; Я надеюсь, что один из вас может!
Эдвард
1
Вам не хватает каких-либо инструментов?
Кмарш
: D Хороший вопрос! Нет, все инструменты, болты, шайбы и домашние животные учитываются.
Эдвард
5

Вы должны подтвердить, что время в порядке

Эта ветка форума говорит о том же двигателе, что и у вас (3,4 л, 5 цепей).

Согласно сообщению, это то, что вам нужно сделать:

  1. поверните двигатель в ВМТ для банка 1 (будем надеяться, что ваши 150 ° свободы позволяют это)

  2. убедитесь, что зубчатые выемки на кулачках параллельны головке цилиндров (из этой резьбы ). Я знаю, что изображение здесь немного маленькое, но это лучшее, что я смог найти.

    Время кулачка

  3. Повторите 1 и 2 для банка 2 TDC, что вы не сможете сделать, если ваш двигатель вращается только на 150 °.


Я надеюсь, что вы можете подтвердить, что время истекло с одной стороны, которую вы можете проверить. Если вы не можете проверить ни одну из сторон, то я не уверен, как еще вы могли бы подтвердить, если виноват выбор времени.

Основываясь на темах форума, которые я только что просмотрел, я не удивлюсь, если у вас истечет время.

Зайд
источник
1
Хорошие мысли, и я искренне ценю усилия. К сожалению, я не могу проверить это в TDC. Вместо этого я измерил углы кулачка, используя те же метки, а затем вычислил время. Кажется, все в порядке, и я обновил вопрос, чтобы добавить это уточнение. Я найду свои бумажные заметки об этой процедуре и расшифрую их в вопрос, когда у меня будет время, чтобы сделать это позже сегодня.
Эдвард
Дополнительное примечание № 9, в этом суть проблемы :)
Заид
1
да, но это также эффективная мотивация для меня, чтобы решить проблему! :)
Эдвард
0

У меня есть Porsche 996 2002 года, где-то в прошлом месяце у меня начался выход из строя моего промежуточного подшипника вала. Двигатель все еще работал нормально, но можно было сказать, что он выбрал время и конечно услышал шум. когда я пытаюсь вращать двигатель, металлические опилки внутри двигателя расплавляют один из натяжителей цепи (левая сторона), образуя большой шар из черного пластика на цепи, который зажат между зубами. хотя время было выбито немного, я мог вращать двигатель только до определенной точки, и это было из-за пластикового шарика, соприкасающегося со звездочкой. не выглядит слишком плохо для меня, но у меня впереди серьезная очистка и несколько частей. Думаю, это лучше, чем полная катастрофа.

Нил Н
источник