Я читал противоречивые сообщения о том, как пробка может повлиять на эффективность использования топлива. Например, я читал, что слишком маленький зазор не приведет к чистому ожогу, или что слишком большой зазор может вызвать пропуски зажигания из-за недостаточного напряжения для скачка зазора.
Помимо рекомендуемого производителем диапазона зазоров, есть ли какие-либо достоверные данные по оптимизации зазора пробок для максимальной эффективности использования топлива?
fuel-consumption
sparkplugs
Роберт С. Барнс
источник
источник
Ответы:
Обобщающие утверждения о том, что промежутки слишком малы, что приводит к недостаточному ожогу, и слишком широки, имея слабую искру, являются точными. По мере того, как вы увеличиваете разрыв, вам нужно увеличить напряжение, чтобы покрыть разрыв. Кроме того, когда вы увеличиваете давление в верхней части цикла сжатия, вам нужно либо увеличить выходное напряжение на свечу зажигания, и / или уменьшить зазор свечи зажигания. Если вы этого не сделаете, искра не будет прыгать через промежуток так эффективно, и поэтому вы не получите максимальную производительность вашего автомобиля.
Я не знаю , точно ли это ответит на ваш вопрос, но это лучшее из того, что я нашел до сих пор (если я найду больше, я добавлю к нему), но для меня это имеет большой смысл:
На этой странице гораздо больше информации, показывающей, как этот разрыв влияет на вещи, поэтому это стоит прочитать в моей книге.
Я бы сказал, однако, что максимальный диапазон разрыва для одного транспортного средства будет отличаться от другого. Как указано в конце выдержки, вам нужно будет запустить свой автомобиль на динамометре, чтобы найти лучший разрядник . Любая машина будет отличаться. Некоторые производители могут иметь оптимальный набор разрыва, в то время как другие будут гораздо более консервативными.
В общем, я не нашел никаких эмпирических данных, которые бы точно указывали разницу между зазорами на любом данном транспортном средстве, но, как я уже говорил, каждая линия транспортного средства будет отличаться в любом случае. Это мешает прийти к строгому заключению.
источник
Я наткнулся на статью в научном журнале, которая содержит некоторые утверждения с некоторыми достоверными данными и некоторыми дополнительными ссылками:
Влияние числа свечных заземлителей на устойчивость двигателя
Далее написано:
Так что, если я правильно понимаю, гашение на ранних стадиях развития пламени отрицательно влияет на эффективность сгорания. Двумя основными способами уменьшения закалки являются уменьшение массы металла вокруг ядра пламени или увеличение зазора (что, я думаю, также эффективно уменьшает количество металла, контактирующего с ядром пламени). Даже при том, что они дают только твердое число, 2,4%, по отношению к первому, у меня складывается впечатление, что вы можете подразумевать аналогичные результаты для более поздних, хотя было бы неплохо также иметь прямое измерение для этого жесткого числа.
источник