В этой статье New York Times говорится, что 14 ноября 2007 года компания Consolidated Edison собиралась прекратить подачу постоянного тока в оставшиеся несколько зданий, в которых они использовались для работы лифтов.
Я не понимаю, почему будут лифты с питанием от постоянного тока.
Да, в конце 19-го или начале 20-го века оборудование постоянного тока было довольно популярным, но маловероятно, что лифт прослужит столетие, и все лифты, которые я мог найти информацию, работают на переменном токе.
Кроме того, постоянный ток обычно предпочтителен для более легкого контроля оборотов (как в поездах, трамваях и т. Д.), Но это не проблема для лифтов - они обычно используют двухскоростные трехфазные двигатели переменного тока, и скорости меняются путем переключения числа полюсов.
Почему на DC все еще работают лифты?
Ответы:
Вековые моторы были хорошо построены! И, вероятно, консервативный дизайн, потому что электричество было новым; они не знали, какие углы вы могли бы безопасно отрезать.
В те дни все механическое было разработано для легкого обслуживания; гайки, болты, конические штифты; простые инструменты, чтобы разложить всю партию, приспособиться к износу, собрать и использовать еще 10000 миль. Кончились части? Включите еще один, чтобы соответствовать!
У меня был токарный станок 1910 года, все еще способный поворачиваться в пределах 0,002 дюйма (обменял его на модель 1928 года!), И мои часы 1840-х годов держались очень хорошо.
В эпоху относительно дешевой рабочей силы и дорогих материалов это имело смысл. Кто знает, мы можем оказаться там когда-нибудь!
Между тем стоит изучить, как создаются вещи из другой эпохи; частично, чтобы сохранить навыки, и частично, потому что хорошая разработка - это хорошая разработка любой эпохи.
Просто чтобы уточнить, потому что это, кажется, поразило нервы: я не просто приравниваю долгую жизнь к хорошей технике. Что делает эти двигатели хорошими инженерными решениями, так это умение, с помощью которого они достигли своих целей проектирования, используя материалы и методы, доступные в то время.
И долгая жизнь была почти наверняка одним из них; надежность (измеряется не как MTTF, а соотношение между MTTF и MTTR), то есть простота ремонта и эффективность. Замена двигателей для исправления не является проблемой; замена щеток, повторная подкладка подшипников или (основная работа!) перемотка двигателя - вот что произошло - и для чего двигатели были разработаны. Это СЕЙЧАС, мы вроде как что-то исправляем, заменяя моторы.
За последние сто лет мы не улучшили ЭТО на 92% эффективности двигателя, но мы делаем это с гораздо меньшим количеством меди и железа. С таким же успехом мы можем восхищаться современным бесщеточным двигателем с герметичными подшипниками и без технического обслуживания в течение десяти лет; они оба могут научить нас чему-то.
источник
Я думаю, что причина в двигателях постоянного тока, когда последовательно соединенные (якорь и полевые катушки) имеют высокий крутящий момент на низкой скорости (включая 0), что хорошо подходит для лифтов, поездов и тяги.
источник
Сан-Франциско также имеет существующую сеть постоянного тока, которая снабжает старые лифты.
Я думаю, что ответ гораздо более приземленный ...
В первые дни передачи электроэнергии была борьба Эдисона с Вестингаузом против переменного тока с Эдисоном, который был сторонником постоянного тока (Эдисон продвигал электрический стул частично, чтобы показать, насколько опасным был переменный ток). Это было известно как «война течений».
Вполне вероятно, что это просто перенесено со времен, когда некоторые города начинали с распределительных сетей постоянного тока.
Большой намек на то, что это Con Ed, который поставляет энергию ...
из статьи в журнале спектра IEEE, ноябрь 2012, Питера Фарли
Там больше об обмотках моторов на лифтах. Динамо производят постоянный ток.
источник
Двигатель постоянного тока обеспечивает высокий пусковой крутящий момент с меньшими переходными процессами, а также позволяет изменять скорость на разных диапазонах и легко управлять с помощью контроля напряжения якоря и регулирования потока. для асинхронного двигателя переменного тока, если вы изменяете число полюсов, это увеличивает синхронную скорость двигателя, чтобы контролировать скорость, для которой требуется внешний автотрансформатор, что увеличивает стоимость.
источник