При работе на высоковольтных линиях электропередачи через вертолет техник будет «сцепляться» со стальной палочкой, называемой горячей палкой. Во время этого процесса дуга проводится от линии к палочке. Теперь, поскольку вертолет летит буквально и электрически, почему существует потенциал между линией и палочкой?
Я предполагаю, что из-за переменного электрического тока в линии электропередачи существует переменное расширяющееся и коллапсирующее магнитное поле в непосредственной близости от вертолета. Это устанавливает поляризацию заряда в корпусе вертолета на 180 градусов в противофазе с током, и поэтому возникает электрическое притяжение, которое создает электрический потенциал.
Если это так, даже если электроны не могут свободно перемещаться в птице (как они находятся в металлическом корпусе вертолета), они могут вращаться и по-прежнему устанавливать поляризацию заряда (так же, как заряженный шарик прилипает к стене) и поэтому, когда птица «привязывается» к проволоке, разве вы не думаете, что сначала она немного покалывает?
Еще одна вещь. Правда ли, что в силу того, что схема вертолета является изолированной, они могут соединяться с любой линией, и эта линия будет наземным ориентиром для земли схемы вертолета?
источник
Даже плавающие объекты имеют емкость. Например, облака с большой емкостью и током выравнивания заряда (от облака к облаку) могут быть >> 10 кА в зависимости от сопротивления пути ионизации. Но Хели, будучи относительно «большой птицей», будет пропускать достаточное количество тока, чтобы достичь того же потенциала, что и линия сверхвысокого напряжения, будь то переменный или постоянный ток. Однажды «соединенные» чрезвычайно низкие частоты 50/60 Гц и сетчатые костюмы защищают операторов. В дополнение к этому, сильные электрические поля постоянного тока или ELF (сверхнизкие) не оказывают вредного воздействия на людей в отличие от радиочастот, вызванных длительной дугой.
* добавлено Я прочитал в АББ, что обучение оператора по обслуживанию проводов под напряжением стоит от 10 до 20 тыс. Долл., А опыт работы на более низких уровнях - 2 года. Так что информация не находится в свободном доступе. Когда-то они полагались на соединения в реальном времени с 1989 года в костюме Фарадея, но теперь вместо этого используют стеклопластиковые стержни со специальными проводниками для подключения и отключения. Они не указывают деталей или различий между обслуживанием в реальном времени, например, линиями 400 кВ переменного тока и UHVDC при 800 кВ постоянного тока. Я подозреваю, что обслуживание HVDC имеет преимущество только в том, что первоначальные токи дуги разряда / заряда и утечки постоянного тока определяются пылью и влажностью, поэтому я подозреваю, что обслуживание ограничено, когда риск дождя равен 0%. Однако линии переменного тока могут иметь большую утечку из-за емкости к свободному пространству вертолета. Поскольку длины волн чрезвычайно велики, в электрических полях нет большой разницы, но, как сказал Дэйв, высокие градиенты до контакта. так как есть ток утечки из-за последовательной емкости стержня к емкости тела Heli.
конец редактирования
Дополнительные примечания ... EMI воздействует на людей, примерно пропорциональных f, пока вы не доберетесь до длин волн инфракрасного излучения, затем оно снова начинает работать, начиная с УФ, и продолжает становиться еще более чувствительным к длинам волн гамма-лучей. У меня нет последних рецензируемых журналов по неионизирующим рискам, но может быть много сообщений о панике. Микроволновые инженеры крайне осторожны в отношении конструкции вышек сотовой связи, чтобы свести к минимуму риск для людей от рассеивания до излучения в ближней зоне и от расстояния между квартирами. Непрерывное воздействие генераторов Тесла с сильными дугами тока не очень хорошо. Тогда как слаботочные плазменные шары безвредны. Операторы линии электропередачи чрезвычайно осторожны в отношении чистоты заземляющих предохранительных стержней, которые могут снизить диэлектрическую прочность.
Я вспоминаю историю «Популярной электроники» десятилетия назад, которая предупреждала людей о панелях питания переменного тока возле спальни, вызывающих рак в доме. Я помню, что около 2000 года я слышал, что это был "обман" и преступник. «ученый» был обвинен в мошенничестве правительства грантовых денег. Подобные исследования были проведены на коровах. Но огромные электромагнитные волны создают небольшую потенциальную опасность для человека (каламбур). Линии ВН ограничены развитием собственности в большинстве районов из-за экстремальных погодных условий в связи с безопасностью упавших линий от льда, торнадо или ураганов. Вам нужно беспокоиться не о полях ВЧ-ВНЧ, а о полях непрерывной дуги, которые содержат РЧ, которые при сохранении могут вызвать покраснение глаз или, что хуже, жаркие мозги в случае операторов танков во время Второй мировой войны с мощными передатчиками позади их мозга, что заставляет их пройти в безопасное место под палубой.
Так какой ток требуется для зарядки при подключении? Я думаю, что это будет зависеть от высоты и относительной влажности, а емкостная связь воздушного диэлектрика с площадью поверхности плавающей "птичьей" емкости является другим фактором. Таким образом, он не является «плавающим», если только вы не очень маленькая птица без вращающихся «крыльев», которые создают также трибоэлектрические заряды постоянного тока.
Эффект высоты относительно земли. Когда прерыватель приближается к земле <100 футов, его емкость быстро увеличивается от значений «свободного пространства», таким образом, когда V = Q / C, заряд Q приводит к быстрому снижению напряжения при увеличении C. В любом случае, приземляющиеся ноги касаются первыми, чтобы разрядить птицу, и я никогда не слышал о дуге при касании, но это другой вопрос, но этот эффект снижает риск.
источник
Речь идет о накопленном заряде. В то время как сам вертолет может накапливать заряд (роторы движутся мимо воздуха), а сами провода высокого напряжения, возможно, будут иметь постоянное напряжение (трансформаторы не пропускают постоянный ток). Существует еще один фактор, о котором вы можете не знать, линии электропередачи очень высокого напряжения могут быть постоянного тока.
Воздушные бесконтактные взрыватели в зенитных снарядах работают на этих принципах. Когда оболочка приближается к летательному аппарату, обнаруживается разность зарядов, выраженная в электрическом поле. Когда достигается определенный порог, бомба гаснет.
источник
Что касается выгрузки вертолетов при приземлении:
Прохождение вращающихся крыльев («лопастей») через воздух достаточно для того, чтобы они накапливали существенный статический заряд за счет трения с молекулами воздуха, и только по этой причине, если парящий вертолет отбрасывает линию, желательно, чтобы он попадал в земля, прежде чем прикасаться к нему.
Известно, что неосторожный спасатель сбит с ног сбросом, но это не такая большая проблема во влажную погоду (по очевидным причинам)
То же самое происходит на самолетах с неподвижным крылом, поэтому у многих из них на задней кромке крыльев есть провода для коронного разряда, когда заряды достигают предельных уровней.
Корональный выброс в свободном пространстве также известен как «Огонь Святого Эльма» и может быть весьма вредным для планера.
См. Http://www.google.co.uk/patents/US3260893 , где более подробно рассказывается о явлении и его смягчении.
Видимое искрение при соединении - это простое выравнивание потенциала постоянного тока между вертолетом и линией (обычно это вертолет с более высоким потенциалом, учитывая, что для линий переменного тока средний потенциал линий равен «уровню земли»). Это не особенно опасно (задействовано всего несколько мА), но когда вы находитесь высоко над землей, вы не хотите, чтобы что-то случилось, что могло бы заставить линейный персонал отпустить все, за что он держится, если он получит толчок.
(Если вы думаете , вертолет работа дикая, некоторые команды обслуживания Великобритании специализируются на восхождении башни , а затем подниматься по изоляторам на живые провода!)
источник