Как точки соприкосновения соединительных кабелей выдерживают сотни ампер, необходимых для запуска автомобиля?

При запуске автомобиля вы подключаете эти большие зажимы типа «крокодил» к клеммам аккумуляторов. Сами кабели могут справиться с током очень хорошо, но точки контакта между зажимами аллигатора и батареей чрезвычайно малы. Я предполагаю, что максимум 4 зуба касаются каждого терминала. Как эти точки контакта не просто взрываются под сотнями ампер?

Подсказка: сопротивление зависит не только от поперечного сечения, но и от длины.

Вы ожидаете, что соединительные кабели будут работать, если бы они были, скажем, длиной 10 метров? Как насчет 100 метров? Вы поняли мою точку зрения.

Даже если поверхность контакта очень мала, эффективная длина контакта очень мала. Можно утверждать, что плоские округлые поверхности в любом случае приведут к лучшему контакту, но это не так. Контакты аккумулятора загрязнены и окислены, заостренные зажимы типа «крокодил» вместе с прочной пружиной помогают многопозиционному драйверу перфорировать указанный оксид и обеспечивают достаточно хороший контакт.

Вы заметили, как зажимы нагреваются после быстрого старта?

Это означает, что сила теряется, она попадает в эти зажимы. Вы правы, связь не идеальна, поэтому мощность теряется, но не настолько, чтобы что-то таяло или взрывалось. Что там взорваться в любом случае? Ничего такого :-)

Вы бы не хотели, чтобы этот огромный пусковой ток протекал дольше минуты, так как зажимы сильно нагреются и пластиковая изоляция расплавится.

Но так как мы просто хотим завести другую машину, что обычно занимает меньше минуты, это нормально. Зажимы могут выдерживать этот огромный ток в течение короткого времени .

Вы, кажется, переоцениваете влияние тока на проводники. Возьмем, к примеру, обычный провод AWG17, который составляет всего 1 мм² меди. Угадайте, сколько тока может пройти за 1 секунду до взрыва? Теперь проверьте, правильно ли вы угадали.

Ток плавления AWG 17 (1,04 мм²): 10 с при 99 А, 1 с при 316 А, 32 мс при 1,8 кА

Зажимы для начала скачка имеют площадь контакта около 5 мм², а зубья охлаждаются за счет тепловой массы остальной части зажима, поэтому работа с несколькими сотнями ампер в течение нескольких секунд не является проблемой.

Ток плавления AWG 10 (5,26 мм²): 10 с при 333 А, 1 с при 1,6 кА, 32 мс при 8,9 кА ... Ток плавления AWG 11 (4,17 мм²): 10 с при 280 А, 1 с при 1,3 кА, 32 мс при 7,1 кА

После запуска автомобиля проверьте клеммы свинцовой батареи. Иногда, когда контакт плохой, вы можете найти крошечную яму, в которой расплавлен свинец. Тепло, расплавляющее свинец, отводится от того, что необходимо для термоядерного воспламенения, которого вы боитесь.

Учтите, что медь является отличным проводником тепла. Это так прекрасно, что, например, вам будет очень трудно припаивать зажимы к чему-либо даже с помощью паяльника средней мощности.

Кроме того, при подключении зажимов, как правило, возникает небольшое искрение. Зажим фактически приваривается, что увеличивает поперечное сечение фактического контакта с выводами батареи.

Любое состояние челюстного соединения, размер провода и другое, как упомянуто выше, которое вызывает значительное снижение напряжения, подаваемого к пусковому двигателю (последовательное наматывание), приводит к увеличению тока, необходимого для выработки кВт мощности, необходимой для вращения двигателя до начальной скорости. Слишком сильное снижение напряжения и чрезмерно высокий ток могут привести к повреждению обмоток стартера двигателя / набора щеток / шин коммутатора. Просто предостережение для любой ситуации запуска при очень низком напряжении.