Общие велосипеды - что делает их надежными?

16

Мы видим распространение услуг обмена велосипедами. Учитывая, что большинство совместно используемых велосипедов постоянно хранятся на открытом воздухе, мне интересно, какие компоненты и конструкции помогают сделать их надежными, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание.

Вот число, в которое мне трудно поверить, цитируемое Хорасом Дедиу в Твиттере : в китайских компаниях по обмену бездоковыми велосипедами работает один обслуживающий работник на 1000 велосипедов. Западные док-системы близки к одной на 30.

Приложение: от Financial Times 26 декабря 2017 года. «Китайские приложения для совместного использования велосипедов считают, что рынок Великобритании трудно взломать»: По словам г-на Сил-Драйвера, в Кембридже работают 23 оперативных сотрудника для 450 велосипедов Ofo. Стив Пайер, британский генеральный менеджер Mobike, который не нанимает людей напрямую, а использует сторонние партнерские отношения, говорит, что на каждую 1000 велосипедов приходится около 10-15 человек.

Кристиан Линдиг
источник
На один из собственных комментариев Горация Дедю на этой странице есть частичный ответ: я не думаю, что они нуждаются в этом намного меньше, но они более просты (без зубчатых колес, колес с пробегом, у некоторых есть привод вала).
Джонни
В этой теме я подсчитал, что один обслуживающий работник на 1000 велосипедов составляет 30 минут технического обслуживания на велосипед каждые 50 дней. Даже вдвое больше, чем это может показаться, для общих велосипедов.
Кристиан

Ответы:

17
  • Масса - противостоит вмятинам и повреждениям. Некоторые из стали, некоторые из алюминия.
  • Односкоростные - многие городские велосипеды имеют только одну передачу, а те, которые имеют большее количество, часто являются Euro-IGH (с внутренним редуктором) с 3 скоростями, не более. В любом случае у них есть 1/8 "односкоростные цепи.
  • Chainguards - держать цепь и штаны в чистоте.
  • Надежные смазочные материалы - предназначены для того, чтобы не вымывать.
  • Шины - достаточно большие, большие и устойчивые к проколам, что означает меньшее количество квартир.

И большой:

  • Текущее обслуживание Возможно, вы этого не увидите, но компания будет постоянно следить за своим автопарком. Большинство приложений поддерживают своего рода «сообщить о проблеме», чтобы сотрудники автопарка знали, куда идти, чтобы найти и починить велосипед. Те, у кого нет этикета

Сюда также войдут культурные факторы - подозреваю, что на Западе больше вандализмов, чем в Китае.

Кригги
источник
5
«Культурные факторы также повлияют на это - подозреваю, что на Западе больше вандализмов, чем в Китае», - как ни странно, китайская компания по обмену велосипедами обнаруживает именно это в Манчестере .
errantlinguist
Смотрите мой комментарий выше, что означает 1 рабочий на 1000 велосипедов для обслуживания: 30 минут на велосипед каждые 50 дней.
Кристиан
1
В случае, если кто-то не знает, что такое IGH в этом контексте, он означает «внутренне ориентированный хаб».
Тим Д
Из тех, что недавно появились в моем родном городе (четыре компании одновременно!), Я, безусловно, могу подтвердить массовость. Тот, который я попытался поднять, был легко 20 кг. Также одна из компаний использует твердые шины.
Дэвид Ричерби
8

Что бы я добавил к хорошему ответу @Criggie:

  • «Герметичные», долговечные барабанные или роликовые тормоза.
  • Герметичные динамо-хабы
  • Вал привода вместо цепи или цепи с антикоррозийным покрытием (т.е. Shimano NX10)

Но обратите внимание - они используют компоненты, доступные на рынке, по цене около или ниже среднего.

По моим наблюдениям, наиболее серьезной проблемой для этих систем являются: кражи, вандализм, спущенная шина, а не механическая поломка. Популярные IGH довольно долговечны, не страдают от погодных условий. Посмотрите на страны (DK, NL), где большую часть времени парковается множество велосипедов. Велосипеды, оснащенные роликовыми тормозами, полным ходом и IGH, остаются исправными годами без частого технического обслуживания.

Также было бы очень (слишком) дорого заказывать специальный компонент для системы совместного использования велосипедов. Допустим, что популярные системы растут не более чем на несколько тысяч велосипедов в год. Сравните это с компанией SRAM, которая прекратила производство IGH из-за низкого спроса, достигнув 200 тыс. Единиц. Вместо того, чтобы делать велосипеды супер-сверхпрочными и защищенными от краж, компании балансируют стоимость и «продолжительность жизни» велосипедов. Чем меньше стоит велосипед, тем лучше для компании, когда его крадут.

krzyski
источник
Хорошие моменты - у тех здесь нет огней. Никогда не видел велосипед, управляемый валом лично.
Criggie
1
@Criggie Проверьте варшавскую систему Veturilo от Nextbike. Кто-то здесь поставил цель тратить деньги налогоплательщиков всеми возможными способами. Кроме обычных велосипедов у нас есть велосипеды с приводом от вала, электрические велосипеды, тандемы, детские велосипеды (в двух размерах), док-станции с цветными сенсорными экранами. Все за 2800 долларов США за велосипед.
krzyski
Я ожидаю, что самой большой проблемой будет коррозия трансмиссии. Посмотрите на любой велосипед, который хранится на улице в сезон дождей. Я держу свой велосипед в гараже и все еще должен бороться с этим в течение зимы. Я заметил, что желтые велосипеды Ofo используют необычно светло-серые цепи - может быть, они очень устойчивы?
Кристиан
1
@ChristianLindig Эта цепь, вероятно, Shimano NX10 или похожа на антикоррозийное покрытие. С полным ходом трансмиссия хорошо защищена от коррозии.
krzyski
1
Единственные велосипеды с приводом от вала, которые я видел, были «делиться» или сдаваться в аренду по тем же принципам. Все остальные, которые я видел, имели полностью замкнутые цепи, и они не нуждаются в обслуживании, кроме проверки «раз в год».
Willeke