Я думаю о создании велосипеда , особенно общительного, как на картинке ниже, но с педалью. Кто-нибудь видел кого-то в реальной жизни или, что еще лучше, пытался его создать?
Широкий дизайн достаточно прост, я могу получить обычные колеса от местной гоночной / исторической сцены. Меня интересует драйв и управляемость. Я подозреваю, что мне понадобится коробка передач сумматора-вычитателя, чтобы сбалансировать мощность педали и позволить ей ездить в одиночку, но я никогда не создавал ее, кроме как с помощью Lego, поэтому я не уверен, насколько большой она должна быть.
Я был бы очень признателен за советы от людей, которые его уже создали.
Ответы:
Некоторые мысли - но на самом деле не ответ.
По сути, это трехколесный велосипед RWD без переднего колеса.
Приводной вал Я хотел бы изучить карданный вал, который проходит горизонтально под обоими сиденьями, и использовать открытый дифференциал в виде трехколесного велосипеда посередине.
Существует более короткий ведущий мост домкрата, который проходит от заднего дифференциала вверх / вперед к полуосям через закрытый дифференциал. В противном случае это не будет ездить в одиночку.
Привод цепной привод. Для этого вам понадобится цепь от передней педали к задней оси. Это позволило бы использовать обычные велосипедные компоненты для цепных цепей и задней кассеты и даже для переключения передач. Тем не менее, вы бы хотели добавить еще два колеса для свободного хода самих колес, чтобы обеспечить возможность заноса
В этом случае оба гонщика будут крутить педали с одинаковой частотой, а запасные рукоятки будут вращаться, когда едут в одиночку.
В этом ответе раскрываются некоторые отличные понятия «цепной привод на два колеса» /bicycles//a/38875/19705
Последняя передача Чтобы подняться с поперечной оси под сиденьем на ступицу колеса, вы, вероятно, смотрите на другую цепь с каждой стороны. Хорошая вещь об этом - передача могла быть заменена как требуется.
Рулевое управление Рулевое управление может быть достигнуто путем минимизации заноса, торможения внутреннего колеса на повороте, чтобы внешнее колесо вращалось вокруг. Идеальный круг поворота был бы вдвое больше горизонтальной колесной базы или ширины. Тормоза были бы лучше всего, поскольку диски прикреплены к ступице колеса, вне всех цепей. Таким образом, любой сбой привода не остановит вас от торможения.
Тормоза Я бы рассмотрел пару дисковых тормозов размером с мотоцикл, по одному на каждую сторону. Возможно использование двух велосипедных суппортов на диск и подключение каждой пары к каждому месту для сидения. Это даст избыточное решение для торможения.
Видимость Слишком много рамок, и будет трудно увидеть вокруг.
Ролл вокруг Gerbilling всегда будет проблемой, так что положить в паре три точечных ремней безопасности гоночного автомобиля в случае , если вы в конечном итоге перевернутой. Точно так же сиденья гоночных автомобилей были бы уместны, а не седла велосипеда.
Внедорожная гербиллинг была бы ужасно опасна - даже на равнине все еще может быть препятствие, которое захватывает часть рамы или часть всадника.
Безопасность Возможно, вы захотите рассмотреть рельсовые рельсы сзади в случае «колесной тяги» при взлете и, возможно, также переднего аутригера (хотя для этого не понадобится колесо или занос / лыжа, чтобы не закапываться)
Вам нужно, чтобы колеса были больше максимального «размера» любого гонщика, чтобы ни одна из гонщиков не выходила за пределы формы «можно».
Другое Руки пассажира будут скучать. Попробуйте добавить подстаканник.
Боковой уклон - большинство дорог имеют определенный уклон, чтобы помочь стечь воде. Даже дорожки и спортивные площадки, как правило, не совсем ровные. Таким образом, ваша поездка будет отклоняться в том или ином направлении почти все время. Стоит ли позволять местам вращаться или нет, может быть чрезмерно инженерным.
источник